„Az éles szélek megsebezhetik a könyököket, térdeket, csípőket... vagy bármilyen más testrészt, amihez hozzáérnek” – nyilatkozta Anthony Harcup, a Teague formatervező cég vezetője, amely 75 éves éve működik együtt a Boeing repülőgép-gyártóval. A szélek lekerekítése egy olyan tervezési elv érdekében történik, amely „biztosítja, hogy az utas ne sérüljön meg a repülőgép ülésének egyetlen részén sem”. Az általános kerekítés nemcsak az utasok, hanem a repülő védelmét is szolgálja. „Függetlenül attól, hogy öntött, megmunkált vagy laminált darabról van szó, ha éles szélekkel készül, sokkal valószínűbb, hogy a feszültség okozta törés jöjjön létre vagy gyorsabban kopjon” – tette hozzá Harcup.

Amellett, hogy jól néznek ki, a lekerekített ablakok sokkal nagyobb biztonságot nyújtanak. Ahogy az 1950-es években egyre népszerűbbé váltak az utasszállító repülőgépek, a légitársaságok elkezdtek nagyobb magasságokba emelkedni, hiszen az alacsonyabb légellenállás és a kevesebb légörvény miatt kényelmesebb utazást biztosíthattak és pénzt takarítottak meg. Ám a légitársaságok még nem tették meg a szükséges tervezési változtatásokat az utasok biztonsága érdekében. A négyzet alakú ablakokon a ritkább levegő – a belső és külső légnyomás jelentős különbsége miatt – óriási feszültségpontokat hozott létre, amelyek végzetes törésekhez vezetett. Pontosan ez történt 1952-ben, amikor két repülőgép is szétesett a levegőben a négyzet alakú ablakok miatt.

Ám aggodalomra semmi ok, azóta nagy utat tettünk meg a repülés biztonsága terén.