Haosul din aviație ar putea lovi în plin sezon: vacanțele multora sunt în pericol

Închiderea Strâmtorii Ormuz și tensiunile din regiune afectează în mod deosebit transportul aerian. Kerosenul mai scump pune presiune pe companiile aeriene din toată lumea, iar unele au trecut deja la schimbări de program, tăieri de zboruri și diminuarea ofertei. O parte din costurile suplimentare poate ajunge și la pasageri, astfel că efectele riscă să se simtă chiar din această vară. Lufthansa Group a anunțat recent că va scoate din orar aproximativ 20.000 de zboruri scurte până în octombrie, în timp ce și alte companii europene pregătesc scenarii pentru cazul în care criza combustibilului se prelungește. Air France-KLM, Scandinavian Airlines și easyJet se pregătesc deocamdată mai ales pentru variantele nefavorabile, însă prudența devine tot mai vizibilă în întreg sectorul.

Rob Britton, profesor la Georgetown University, specializat în gestionarea crizelor, consideră că traficul aerian nu și-ar reveni imediat nici dacă situația geopolitică s-ar calma între timp. În opinia lui, eventualele efecte pozitive s-ar vedea abia după câteva luni, atât în mersul curselor, cât și în nivelul tarifelor. El a explicat pentru Express că normalizarea nu se poate produce peste noapte, pentru că tulburările au afectat deja întregul sector. Și la nivel politic apar avertismente similare. Comisarul european pentru energie, Dan Jørgensen, a declarat pentru Sky News că este foarte probabil ca această criză a kerosenului să afecteze vacanțele multor oameni, fie prin anulări de zboruri, fie prin scumpiri puternice ale biletelor.

New York Times, citând o analiză recentă a JP Morgan, a scris că stocurile europene de kerosen ar putea coborî la un nivel critic în următoarele săptămâni dacă blocajele de aprovizionare din Orientul Mijlociu se prelungesc. Într-un asemenea scenariu, companiile aeriene ar putea fi obligate chiar și pe termen scurt să transfere o parte din costurile mai mari către pasageri. Potrivit publicației, primele puse sub presiune ar putea fi rutele interne și cele mai puțin profitabile, adică acele zboruri unde cererea este mai slabă.

Europa și Asia sunt considerate cele mai expuse unui eventual deficit de kerosen, deoarece ambele piețe depind în mare măsură de livrările energetice din Orientul Mijlociu. La începutul lui aprilie, directorul general al Ryanair, Michael O’Leary, avertiza că, dacă tensiunile se mențin, între 10 și 25% din aprovizionarea cu combustibil a companiei ar putea deveni incertă în lunile mai și iunie. Estimările din industrie arată deja direcția în care se poate merge: prețul zborurilor transatlantice ar putea urca cu 6–10%, iar pe rutele lung-curier din regiunea Asia-Pacific scumpirea poate ajunge chiar la 8–15%.