Dusterul nostru, dar sub alt nume și mult mai bine echipat

După aproximativ 200.000 de exemplare, a sosit generația a treia, iar noul Renault Duster își afișează numele cu mândrie: inscripția montată pe partea frontală e rară în Europa, însă aici arată surprinzător de bine. Silueta generală rămâne fidelă formei cunoscute, dar Renault i-a dat un aer proaspăt, cu detalii de design adaptate pieței locale și cu un interior vizibil mai îngrijit. La exterior, versiunea pentru India se distanțează de „frații” globali prin câteva retușuri clare. Blocurile optice păstrează carcasa familiară, însă semnătura luminoasă renunță la motivul în formă de Y și trece la un aranjament LED mai simplu. Bara față capătă un aspect mai agresiv, cu un scut metalizat, cu efect de aluminiu, supradimensionat, plus prize laterale mărite.

Dacă exteriorul amintește, pe alocuri, de o actualizare de etapă, la interior schimbarea e mult mai amplă. Renault a refăcut complet planșa de bord, a adăugat dotări și a îmbunătățit zonele cu care șoferul interacționează cel mai des, pentru o impresie premium. Partea digitală include un ecran central de 10,1 inci și un tablou de bord digital de 10,25 inci; ambele par integrate mai curat în bord decât înainte, iar sistemul multimedia rulează platforma Google integrată, cu comenzi vocale și navigație nativă.

Atmosfera din cabină devine mai pretențioasă prin inserții cu aspect de piele și o tapițerie îmbunătățită, completate de iluminare ambientală, guri de ventilație redesenate și o consolă centrală cu linii mai simple. La capitolul dotări, SUV-ul primește un pavilion panoramic de dimensiuni duble, un sistem audio reglat de Arkamys, scaune ventilate cu reglaj electric și hayon acționat electric. Și siguranța urcă vizibil: șase airbaguri și un pachet complet de sisteme avansate de asistență sunt standard, un salt important față de ce oferă, de regulă, Dacia.

Gama include trei motorizări. Varianta hibridă completă este setată aici la 160 CP, față de 155 CP în Europa, și pornește de la același motor pe benzină aspirat de 1,8 litri. Motorul termic dezvoltă 108 CP, iar alături lucrează un motor electric alimentat de o baterie litiu-ion de generația a doua, cu un vârf de 50 kW (aprox. 68 CP). La bază există un motor de 1 litru, cu trei cilindri, de 100 CP. Alternativ, este disponibil un turbo de 1,3 litri, cu patru cilindri, de 160 CP, cu transmisie manuală sau automată cu dublu ambreiaj.

Ceea ce lipsește, însă, este orice formă de tracțiune integrală. Spre deosebire de versiunea europeană, Dusterul pentru India rămâne strict cu tracțiune față, ceea ce i-ar putea reduce atractivitatea în rândul celor care caută un SUV cu reale ambiții off-road. Iar dacă versiunile globale construite în România și Turcia au o altă logică de producție, modelul destinat Indiei va fi asamblat local, la uzina Renault din Chennai. Compania vorbește despre o rată de localizare de 90%, ceea ce înseamnă că aproape toate componentele sunt aprovizionate din India, nu importate sub formă de kituri CKD.