Ferrari rupe tradiția, dar noul model îi împarte puternic pe fani

Ferrari a prezentat la Roma, la Vela di Calatrava, primul său model complet electric, Luce, într-un cadru ales și pentru încărcătura simbolică: pe 25 mai 1947, tot la Roma, marca obținea prima sa victorie cu modelul 125 S, pilotat de Franco Cortese. Numai că debutul noului model nu a adus doar entuziasm. După prezentare, acțiunile Ferrari listate la Milano au scăzut cu 8,4%, semn că o parte a investitorilor și a publicului privește cu rezerve direcția aleasă pentru intrarea mărcii în era electrică.

Luce nu este un supercar în sensul clasic al mărcii Ferrari, ci un model conceput ca o apariție distinctă în gamă: are patru uși, cinci locuri și o arhitectură electrică dedicată, ceea ce îl face primul Ferrari capabil să transporte cinci persoane simultan. Designul, realizat în mare parte cu aportul LoveFrom, studioul fondat de Jony Ive și Marc Newson după plecarea lui Ive de la Apple, merge pe o formulă mult mai curată și mai puțin agresivă decât cea a bolizilor mărcii. Ferrari vorbește despre un habitaclu vitrat foarte pur și despre elemente aerodinamice plutitoare, dar reacția publicului a arătat și partea sensibilă a exercițiului: fără embleme, mulți nu l-ar identifica imediat drept Ferrari.

Din punct de vedere tehnic, Luce nu vine cu cifre prudente. Dezvoltă 772 kW, echivalentul a 1.050 CP, atinge 100 km/h în 2,5 secunde, 200 km/h în 6,8 secunde și trece de 310 km/h. Bateria are 122 kWh, autonomia anunțată depășește 530 km, iar arhitectura de 800 V permite adăugarea a până la 70 kWh în 20 de minute, la o stație rapidă DC de până la 350 kW. Mașina folosește patru motoare electrice, câte unul pentru fiecare roată, suspensie activă derivată din F80 și punte spate directoare independentă. Chiar și masa, inevitabil mare pentru un astfel de proiect, a fost ținută la 2.260 kg, iar bateria are și rol structural, crescând rigiditatea mașinii.

Interiorul merge pe aceeași idee de separare de tradiția Ferrari. Comenzile mecanice rămân prezente, dar sunt combinate cu ecrane OLED dezvoltate împreună cu Samsung Display, într-o cabină finisată cu aluminiu anodizat reciclat și piele. Sistemul audio are 21 de difuzoare, amplificare de 3.000 W și un rol mai important decât într-un model convențional, pentru că Ferrari încearcă să construiască și o identitate sonoră credibilă pentru o mașină electrică. Comenzile sunt deja deschise pe unele piețe, livrările în Europa sunt programate să înceapă în octombrie 2026, iar piața nord-americană va primi modelul abia din trimestrul al doilea din 2027. Presa internațională plasează prețul în jurul a 550.000 de euro.