După câți kilometri începe să scadă serios autonomia mașinilor electrice

Analiza realizată de TÜV NORD din Germania împreună cu firma Carly a evaluat starea de sănătate a bateriilor la aproximativ 50.000 de vehicule electrice și hibride plug-in. În primii 90.000 de kilometri, cei mai mulți șoferi observă foarte puține schimbări în autonomie. Până la acest nivel, experiența de utilizare rămâne apropiată de cea oferită de un vehicul nou. După acest prag, degradarea bateriei începe însă să se accelereze, iar efectele devin mai clare. Ritmul de degradare crește după 90.000 de kilometri, de la circa 0,7 la 2,3 puncte procentuale pentru fiecare 10.000 de kilometri suplimentari. Acest aspect contează mai ales pe piața mașinilor second-hand, unde, de la acest prag în sus, devine justificată o verificare atentă a stării bateriei.

Studiul arată și că diferențele dintre producători pot fi semnificative. Mărcile mai bine cotate și modelele mai noi, cum sunt unele Hyundai, Kia sau Mercedes-Benz, au avut în general rezultate mai bune, în timp ce la generații mai vechi de Volkswagen, Renault ori Citroën, capacitatea poate coborî spre 70–80%. Deși kilometrajul este important, analiza sugerează și că anul de fabricație are o greutate mare. În schimb, la modelele noi diferențele dintre mărci sunt mai mici, semn că tehnologia continuă să avanseze.

La o mașină electrică rulată, o stare de sănătate a bateriei apropiată de 90% rămâne un semn foarte bun. Analiza TÜV NORD–Carly, realizată pe circa 50.000 de vehicule, arată o mediană de 96%, iar doar 9,9% dintre mașini au coborât sub 85%. Tocmai de aceea, un rezultat vizibil sub 85% merită deja verificat atent, chiar dacă multe garanții de producător coboară până în jurul pragului de 70%. Uzura bateriei nu ține doar de kilometri, ci și de felul în care este folosită. Încărcarea rapidă folosită foarte des, staționarea repetată aproape de 0% sau 100% și temperaturile extreme pot grăbi degradarea. Tesla recomandă 80% pentru utilizarea zilnică și rezervarea încărcării rapide pentru drumuri lungi, iar Hyundai indică zona 20–80% ca interval mai prietenos cu longevitatea bateriei.

Și garanțiile oferă un reper util la cumpărarea unei electrice rulate. La multe mărci importante, protecția bateriei ajunge la 8 ani și 160.000 km sau mai mult, cu un prag minim de capacitate situat, de regulă, în jurul a 70%. Tesla, Hyundai și Volkswagen folosesc explicit acest reper, în timp ce la Nissan, pragul de garanție este legat direct de coborârea sub 9 bare din 12 pe indicatorul de capacitate. Înainte de a cumpăra o mașină electrică second-hand, merită verificate patru lucruri: un test clar al stării bateriei, garanția rămasă și dacă se transferă, istoricul de service și autonomia reală la un test-drive.