Rezultate surprinzătoare în orașele unde limita de viteză a fost redusă la 30 km/h

Potrivit Euronews, aproximativ 75% dintre orașele europene care au introdus limite de 30 km/h în anumite zone au raportat mai puține decese și accidentări. Analiza s-a bazat pe răspunsurile a 38 de orașe din 19 țări europene, printre care Franța, Spania, Portugalia, Belgia și Germania. Datele apar în contextul în care Uniunea Europeană vrea să ajungă la eliminarea deceselor rutiere până în 2050, prin inițiativa Vision Zero. Cele mai multe administrații au redus limita de viteză în cartiere rezidențiale, centre istorice ori zone școlare. Totodată, 57% dintre orașe au spus că mai mult de jumătate din rețeaua lor rutieră funcționează acum cu limite sub 50 km/h. Raportul subliniază că măsurile au fost aplicate treptat și țintit.

Potrivit celor mai noi cifre preliminare ale Comisiei Europene, în 2025 au murit aproximativ 19.400 de oameni pe drumurile Europei, iar șoferii și pasagerii de autoturisme au reprezentat 44% din totalul victimelor. Comisia estimează că accidentele rutiere costă anual Uniunea Europeană echivalentul a 2% din PIB, iar rănile grave înseamnă adesea dizabilități permanente, dureri cronice și pierderea mijloacelor de trai. Peste nouă din zece orașe incluse în sondaj au raportat efecte pozitive asupra siguranței rutiere pe termen scurt și mediu. Autoritățile locale spun că au observat mai puține accidente, mai puține decese și răni grave, dar și viteze mai mici ale vehiculelor și mai puțin zgomot.

Deși criticii susțin adesea că limitele de 30 km/h cresc ambuteiajele și costurile de congestionare, studiul nu a identificat efecte negative generale asupra traficului, volumului de trafic sau duratei călătoriilor. În privința transportului public, efectele au fost descrise drept limitate și ușor de gestionat. Schimbarea nu a fost lipsită de opoziție. În etapa de pregătire și introducere, aproape jumătate dintre orașe au semnalat rezistență politică, iar peste o treime au întâmpinat opoziție din partea populației. După aplicarea noilor limite, 65% dintre cele 38 de orașe nu au mai raportat probleme, iar opoziția politică și rezistența publică s-au redus vizibil. Potrivit lui Michele Campaniello, coordonatorul grupului de lucru Eurocities pentru limita de 30 km/h, sprijinul crește repede atunci când oamenii ajung să simtă avantajele unor străzi mai calme și mai sigure.

În România, limita generală de viteză în localități rămâne de 50 km/h, deci nu există o regulă națională care să impună pe scară largă pragul de 30 km/h. Totuși, legea permite administratorului drumului, cu avizul poliției rutiere, să coboare limita pe anumite sectoare până la minimum 30 km/h pentru autovehicule. Din acest motiv, discuția s-a mutat mai ales la nivel local: în București, de pildă, documente oficiale aprobate de Primărie și de Consiliul General includ explicit zone de 30 km/h și măsuri de calmare a traficului, mai ales în legătură cu siguranța rutieră și infrastructura pentru biciclete.