RS 5, reinterpretat: primul plug-in hybrid de înaltă performanță al Audi

Sistemul de propulsie combină un motor V6 twin-turbo de 2,9 litri, cu 510 CP, și un motor electric de 130 kW. Împreună, livrează o putere de sistem de 639 CP. Pentru cei care folosesc mașina atât la drum lung, cât și în naveta de zi cu zi, această arhitectură promite două lucruri care, până de curând, se întâlneau mai rar în aceeași mașină: performanță susținută pe autostradă și posibilitatea de a parcurge porțiuni urbane fără motor termic.

Un element central al noului RS 5 este tracțiunea integrală quattro, care primește o componentă nouă: Dynamic Torque Control, descris ca primul sistem de control electromecanic al cuplului pe puntea spate, implementat pe un automobil de serie. Distribuția longitudinală a cuplului este gestionată de un nou diferențial central blocabil, iar distribuția transversală pe puntea spate revine unui diferențial capabil să transfere cuplul între roți în doar câteva milisecunde. În practică, această soluție urmărește să reducă ezitările în schimbările rapide de direcție și să facă reacțiile mașinii mai ușor de dozat, inclusiv când aderența variază.

Audi descrie interconectarea dintre actuator, angrenajul de superpoziție și mecanismul diferențial ca fiind cheia unui transfer aproape liber al cuplului între roțile din spate, în funcție de situația de mers. Unitatea de comandă recalculează distribuția optimă la fiecare 5 milisecunde (200 Hz), iar funcția de vectorizare a cuplului (torque vectoring) execută apoi comenzile imediat, cu accent pe precizie. Dincolo de limbajul tehnic, miza este clară: un RS 5 mai agil în viraje și mai stabil la accelerații puternice, cu un efort mai mic din partea șoferului. Șasiul sport RS completează pachetul, cu setări dezvoltate specific pentru acest model. Sunt menționate punți față și spate optimizate, direcție cu reglaje dedicate RS, jante de 20 sau 21 de inci, cu anvelope adaptate, și frâne performante, din oțel sau ceramice. Un punct interesant pentru utilizarea reală, nu doar pentru condusul sportiv, îl reprezintă amortizoarele cu tehnologie nouă, cu două supape. Acestea pot varia răspunsul pe o plajă largă, de la confort la setări orientate spre sport, iar reacția rapidă la schimbările de drum are rolul de a reduce ruliul și tangajul caroseriei.

Din punct de vedere al designului, RS 5 păstrează semnalele vizuale tipice unui model RS, dar le accentuează. Caroseria este cu aproximativ 9 cm mai lată decât la A5-ul de bază, cu aripi evazate atât în față, cât și în spate. Partea frontală este definită de grila Singleframe tridimensională, cu model tip fagure, și de prizele de aer gândite pentru gestionarea fluxului către zona frontală. În spate, difuzorul aerodinamic și terminațiile ovale, mate, ale sistemului sport RS de evacuare conturează o închidere mai agresivă, fără să schimbe identitatea de coupé/fastback sportiv. Semnătura luminoasă are și ea un rol în această identitate: farurile Matrix LED au carcase închise la culoare, iar luminile de zi digitale pot afișa un model inspirat de steagul de start în carouri – o trimitere directă la motorsport, folosită aici ca detaliu de stil, nu ca artificiu.

Pentru cei care vor să meargă mai departe cu partea de personalizare și echipare, compania oferă pachetul Audi Sport. Acesta include elemente exterioare specifice, precum bare față/spate cu design dedicat și jante Phantom Black de 21 de inci, cu finisaj în două nuanțe și detalii mate. Pachetul este asociat și cu o creștere a vitezei maxime la 285 km/h (opțional), alături de sistemul sport RS de evacuare. La interior apar accente precum cusături contrastante Serpentine Green și elemente finisate în nuanța alamei. Pentru exterior este menționată culoarea Bedford Green, iar lista de completări include frâne RS ceramice, cu etriere bronz, și detalii Carbon Camouflage.

Un alt element care țintește direct utilizarea mixtă – drumuri zilnice și escapade rapide – este funcția Audi driving experience, inclusă standard. Aceasta oferă analize detaliate ale rutelor parcurse, afișate pe ecranul de 14,5 inci al sistemului MMI touch. În utilizare pe circuit, funcția poate analiza și memora timpi pe sectoare, iar, în modul RS al Drive Select, pot fi afișate statistici suplimentare, precum unghiul de drift atins. Într-un context de turism auto sau călătorii lungi, utilitatea reală rămâne în partea de analiză a traseelor și în posibilitatea de a înțelege mai bine consumul și stilul de condus, nu doar în date de tip „track” (circuit).