Hová ne ülj a gépen? Szakértők szerint itt a legrosszabb

A zökkenőmentesebb utazás érdekében a szárny környéke és a kabin eleje általában kevésbé „mozog”, míg a farokrészben erősebbek lehetnek a kilengések; nagyobb típusokon (széles törzsű gépek, nagyobb fesztáv) jellemzően kevésbé érezhető a turbulencia. Biztonsági okokból érdemes a teljes repülés alatt bekapcsolva tartani a biztonsági övet, nemcsak a jelzés idején.

A leginkább mellőzendő rész a gép hátulja. Nicholas Smith, a Thomas Cook egyik vezetője rámutat: aki érzékeny a turbulenciára, rosszabbul jár a farokrészhez közeli üléseken, mert a gép dinamikai sajátosságai miatt itt erősebben érződik a rázkódás. Az idegesebb utasoknak inkább a szárny környéke ajánlott. A hátsó szakasz további hátránya, hogy közel esik a mosdókhoz és a személyzeti konyhához; gyakran lassabb a kiszolgálás, és sokszor szűkösebb az ételválaszték. Smith szerint sokat segít, ha előre tisztázzuk a prioritásainkat: átszállásnál például a gép elején ülve gyorsabban haladhatunk le a fedélzetről, párban utazva pedig megérheti ablak- és folyosóülést foglalni – a középső helyeket kevesen preferálják, így könnyen maradhat közöttük üres szék. Izzy Nicholls megerősíti mindezt, és hozzáteszi: hátul nemcsak erősebb a zaj a hajtóművek közelsége miatt, de gyakran az utolsók között szállunk ki. A gyakorlatban alkalmazott, soronként – elölről hátra – történő kiszállás a tapasztalatok szerint lassabb; a kabin elején ülők rendszerint így is előnyt élveznek. Alternatív modellek – például oszloponkénti kiszállás – gyorsabbak lennének, de ritkán alkalmazzák.

Jacob Wedderburn-Day, a Stasher vezérigazgatója egy másik buktatót emel ki: a térelválasztó mögötti sorokban jellemzően kisebbek a fej feletti tárolók, az utolsó sorokban pedig sokszor nem dönthetők az ülések – kényelmi szempontból mindkettő kompromisszum. A térelválasztó (bulkhead) előtti üléseknél ráadásul nincs elülső ülés alatti tároló, ezért a kézipoggyászt fel- és leszálláskor kötelező a felső rekeszbe helyezni; cserébe gyakran nagyobb a lábtér, viszont a rögzített kartámasz és a karfába épített tálca szűkebb ülőszélességet eredményezhet. Ezeknél a soroknál gyakoriak a babaágy-rögzítési pontok is, mivel a légitársaságok jellemzően ide telepítik a kiságyakat.

Ha fontos az extra lábtér, az exit (vészkijárati) sorok jó választásnak számítanak, de tudni kell, hogy ide csak olyan utas ülhet, aki megfelel a vészkijárati ülésekre vonatkozó (EU- és USA-beli) alkalmassági feltételeknek, és szükség esetén segíteni tud a kiürítésben. Kisgyermekkel utazók, mozgásukban korlátozott utasok vagy azok, akik nem vállalják ezeket a feladatokat, nem kaphatnak ilyen ülést; vitás esetben a személyzet áültethet. Az exit sor előtti ülések sok típuson nem dönthetők teljesen, hogy ne akadályozzák a menekülőutat.