2023-12-31
Ki hitte volna? A férfiak fele képesnek tartja magát egy utasszállító repülőgép vezetésére!?
„Hölgyeim és uraim, sajnos mindkét pilóta vezetésképtelen, van olyan önök között, aki le tudna szállni a repülőgéppel úgy, hogy közben egy légiirányító utasításait követi?” – így szól a YouGov tisztán elméleti kérdése, amelyre a mintegy 20 ezer amerikai válaszadó majdnem egyharmada igennel felelt. A CNN cikke szerint a férfiak különösen magabiztosak voltak, körülbelül felük nyilatkozta, hogy egy légiirányító utasításai alapján megoldaná a helyzetet. Az is igaz azonban, hogy a kérdőívet kitöltők között a legnagyobb arányban (42%) azok voltak, akik úgy vélték, hogy egyáltalán nem lennének képesek erre.
Találkoztunk ugyan már olyan esetekkel, amikor egy civil valóban leszállt egy repülővel, de ezek leginkább kisebb, egyszerűbb gépek voltak. És hiába van robotpilóta az összes nagy utasszállítón, bekapcsolása után sem lazíthatnak a pilóták. Ők ugyanis munkaidejük 90 százalékát a rendszerek ellenőrzésével töltik, megbizonyosodva arról, hogy minden megfelelően működik. A fel- és leszállás azonban a fennmaradó 10 százalék része, mivel olyan bonyolult manőverek, hogy csak manuálisan lehet végrehajtani őket.
Illusztráció: Shutterstock
A felszállásnál a repülőgépnek először is addig kell növelnie a sebességét, amíg a szárnyak elég felhajtóerőt generálnak ahhoz, hogy a levegőbe emeljék. A pilótának ilyenkor nemcsak a kifutópálya közepén kell tartania a gépet, hanem a különféle műszerekre is figyelnie kell. Majd a levegőben egyeztetnie kell a légiforgalmi irányítással, be kell húznia a futóművet, és emelkedés közben meghatározott útvonalon kell tartania az irányt és a a sebességet is.
Fotó: Unsplash
Fotó: Unsplash
Ennél is bonyolultabb manőver a landolás, amikor a pilótáknak rendkívüli precízitással kell teljes mértékben irányítaniuk a gépet. A sikeres leszállás kulcsa a megfelelő sebesség tartása, és közben a pilótáknak egyidejűleg kell kezelniük a futóművet és a fékszárnyakat, figyelniük a légiforgalmi előírásokra, kommunikálniuk a légiirányítással, és végül kitölteniük a szükséges dokumentumokat.
Amikor a repülő a kifutópálya közelébe ér, a pilótáknak pontosan meg kell ítélniük a magasságot, csökkenteniük a motorok teljesítményét, és beállítaniuk a süllyedés sebességét. Így tudják biztosítani, hogy a gép a kifutópálya megfelelő részén szálljon le, és a földön gurulva a fékeket és a fordított tolóerővel működő sugárfékeket is kezelniük kell – mindezt alig néhány perc leforgása alatt.
Nem véletlenül hosszú folyamat a pilóták képzése, legtöbbször három engedélyre van hozzá szükség, hogy bárki a pilótafülkébe ülhessen. Ezek megszerzéséhez pedig aerodinamikát, repülési jogot, meteorológiát, a repülőgép rendszereit és hasonló tárgyakat kell tanulniuk, majd – az autóvezetéshez hasonlóan – egy oktató felügyelete mellett vezethetnek először kisebb gépeket. Az utasszállítók kormányához csak évek múlva kerülhetnek, és csak miután tréningek és szimulátoros “repülések” sorával készülnek fel az igazi feladatra.
Tanuság: ha nem tanultunk aerodinamikát és fogalmunk sincs, hogy kell kezelni a fedélzeti műszereket, akkor gyakorlatilag nulla az esélye, hogy egy légiirányító segítségével földre tegyük a repülőgépet.
Fotó: Shutterstock
