2025-01-02
Egyre idősebb repülőgépek szállítják az utasokat
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség adatai alapján még sosem repültek olyan öreg utasszállító repülőgépek, mint 2024-ben. A jelenség okai között egyaránt szerepelnek a forgalomból kivont gépek és az újak gyártásában tapasztalható elmaradások. A kérdés az, hogy a flották elöregedése veszélyt jelenthet-e az utasokra, valamint a légitársaságokra nézve, vagy csupán egy természetes folyamatról van szó?
Sosem voltak még forgalomban olyan idős repülőgépek, mint a most véget ért esztendőben – állítja a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (IATA). A világ légitársaságait képviselő szervezet adatai szerint 2024 végén 14 év és 10 hónap volt a repülőgépek átlagos életkora, ami nagyjából 15 hónappal több, mint az 1990-es években. A flották elöregedési trendje annak ellenére tapasztalható, hogy a koronavírus-járvány alatt számos utasszállító gépet – többek között a British Airways összes Boeing 747 Jumbóját – kivonták a forgalomból. Az IATA az új repülőgépek hiányát és a gyártás lassúságát okolja a jelenség miatt, de a helyzeten alighanem az is rontott, hogy az év eleji Boeing-botrány után az amerikai hatóságok 31-ben korlátozták a gyártó által az eseményekben érintett Max típuscsaládból havonta értékesíthető gépek számát. A statisztikákból is jól látható, hogy miközben 2018-ban összesen 1813 új repülőgépet vásároltak a légitársaságok, 2024 végére ennek kevesebb mint 70 százalékát, 1254-et.
Azonban ne gondoljuk, hogy csupán a Boeingnek vannak gondjai a két nagy gyártó közül: az Airbus az ellátási láncok gondjaival indokolja a termelés lassúságát. Guillaume Faury vezérigazgató szerint “hiába van több ezer beszállítójuk, ha közülük csak néhányan késnek a teljesítéssel, akkor az az egész rendszert felborítja”. Az európai vállalat 2024-es elakadásainak másik oka az volt, hogy néhány Airbus A320-ast ideiglenesen vissza kellett hívni, mert gondok akadtak a Pratt & Whitney által gyártott hajtóművekben.
„Jelenleg a gyártók nagyjából 17 ezer darabos elmaradásban vannak, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy a mostani ütem mellett 14 évre lenne szükségük ahhoz, hogy minden hátramaradt munkát el tudjanak végezni. Ha viszont a 2013-2019-es időszakot nézzük, akkor a szükséges évek száma felére csökken – arra számítunk, hogy a pandémia okozta problémákat magunk mögött hagyva a gyártás a következő időszakban ismét felgyorsul” – állítja az IATA. Az Independent néhány légitársaságot megkérdezett flottáik életkoráról: a szóvivők válaszai szerint az easyJet gépei átlagosan 10 évesek, a Ryanair flottájában pedig 9 év az átlagéletkor. A legidősebb flottával az amerikai Delta Airlines rendelkezik, amelynek egyes gépei idén már a 35 évesek lesznek. Arra viszont semmilyen utalást nem talált a lap, hogy a megfelelően karbantartott, idősebb repülőgépek kevésbé lennének biztonságosak, mint az legújabb, modern változatok.
