2024-12-30
Európa egyik legnagyobb repülőtere 2025-ben 41%-kal emeli a szolgáltatási díjakat
Az amszterdami Schiphol repülőtér bejelentette, hogy a következő három évben 37 százalékkal növeli a légitársaságok működési díjait. Mivel a beruházási tervek támogatásához hamarosan pénzeszközökre van szüksége, a díjakat 2025-ben 41%-kal, 2026-ban 5%-kal emelik, majd 2027-ben 7,5%-kal csökkentik.
Ennek eredményeként a légitársaságok 2027-ben utasonként átlagosan 15 euróval többet fizetnek Schipholnak, mint 2024-ben. A repülőtér közölte, hogy a következő öt évben 6 millió eurót kell befektetnie „az infrastruktúra javításába, az utasok és a légitársaságok számára nyújtott jobb szolgáltatásokba és a munkakörülmények optimalizálásába”.
Ezen igények finanszírozása mellett a tarifaemeléseket "a kivételesen magas infláció és a kamatlábaknak az elmúlt három évben tapasztalt meredek emelkedése" is indokolta. Az emelések célja továbbá a világjárvány során keletkezett veszteségek kompenzálása.
A csendesebb repülőgépek díjai alacsonyabbak lesznek, míg a régebbi, zajosabb repülőgépek többe kerülnek a légitársaságoknak. Van olyan repülőgép-kategória, amelyik olyan mértékű zajt generál, hogy a jövő évtől teljesen be is tiltják őket. Az éjszakai járatokra is többletdíjakat vetnek ki. A gyakorlatban ezek a díjak utasonként fix összegekből, valamint a repülőgép típusához kötött díjból állnak. A légitársaságoknak már most is többet kell fizetniük a zajosabb gépekért, de a repülőtér „a következő három évben növelni fogja ezt a díjat, hogy az jobban tükrözze a repülőgépek környezetre gyakorolt hatását”.
Az éjszakai járatok a repülőgép típusától függően körülbelül 3-6-szor drágábbak lesznek, mint a nappali járatok. Ezekkel az új viteldíjakkal a Schiphol azt reméli, hogy erősen ösztönözni tudja a csendesebb flotta használatát. A holland KLM légitársaság egyetért azzal, hogy a Schipholon „sürgősen szükség van fejlesztésekre”, de a KLM „ésszerűtlen és bölcs dolognak” minősítette a díjemelést, és azzal érvelt, hogy a holland légikikötő Európa második legdrágább repülőterévé válik, és elveszíti versenyképességét más európai légikikötőkkel szemben, mint például a párizsi Charles de Gaulle (CDG) és a koppenhágai (CPH), amelyek sokkal olcsóbbak maradnak. Ráadásul mivel a költségeket végül az utasokra hárítják, a légitársaság arra figyelmeztetett, hogy elkerülhetetlen a magasabb jegyár az utasok számára.
